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近來貨櫃航運市場陷入運費低迷、運力過剩的黑暗時期，因此業者紛紛結盟求生，2014年12月先是赫伯羅特併購南美智利航運，隔年法國達飛則收購新加坡海皇集團，連帶吃下美國總統輪船，而中海與中遠也整併為中海集團，隨著航商整併，便引發全球海運聯盟洗牌。

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今年4月，長榮海與達飛、中遠、東方海外合組「大洋聯盟（OCEAN Alliance）」，為市場投下震撼彈，其市場運力約占23.7％，位居第二大；馬士基與

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地中海航運所組成的2M聯盟，市場運力佔比維持28％，坐穩第一。

而目前6家航商已就合作事宜完成合約簽署，正著手進行營運計畫的申報工作，在獲得相關監管機構核准後，THE Alliance預計2017年4月即可正式開始運作，合作期間最少為5年。



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記者李孟璇／

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為了力抗強敵，其他船商也重新組隊，陽明宣布，將與韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井、日本郵船組成「THE Alliance」，合作範圍將涵蓋所有東西向航線，包括亞洲至西北歐航線、亞洲至地中海航線、亞洲至美西航線、亞洲至美東航線、越大西洋航線、中東／波斯灣／紅海航線；從運力來看，新聯盟成員合計將有約350萬TEU的運力，市佔約18％，若日後赫伯羅德與阿拉伯輪船整併計畫完成，預期THE Alliance運力將達約400萬TEU，市佔可望再拉高。

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全球海運聯盟大風吹，目前市場三強鼎立的局面已經形成，陽明（2609）宣布，將攜手韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井、日本郵船組成「THE Alliance」新海運聯盟，其運力佔18％，為全球第三大，預計明年4月開始營運。

▲陽明攜5大船商，成全球海運聯盟第三隻腳。（示意圖／記者徐文彬攝）

不過，新聯盟的形成卻被外

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界看衰，東京投顧公司Value Search Asset Management社長松野實指出，THE Alliance是弱者的組別，新聯盟必須重新評估自身策略，否則其生存能力恐怕要打一個問號。



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